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2019款特斯拉Model X测试

发布时间:2020-09-01

  看待有里程焦炙的消费者来说,因为纯电动车续航才略有限、填充能量岁月本钱高,会令极少人性“电”色变。这些“标签”假使贴正在一辆再好的车子上时,也会让它变得幽暗无光。本来,念要挣脱如此的困境,无非即是要靠能力语言。即日,这个“大块头”或者能让你对纯电动车的意睹,有极少变更。

  4、同为120kW充电功率的直流充电桩,特斯拉本品牌的超等充电桩果然没有星星充电疾?

  2019款特斯拉Model X于本年4月开启预订,估计正在本年下半年会延续交付到客户手中。2019款共有3款车型,售价区间为73.71——89.01万元。咱们即日测试的是长续航版,根柢售价为79.09万元。官方公告该车的NEDC续航里程为575km,0-100km/h的加快岁月为4.6s。

  测试城际高速工况续航前,咱们先操纵特斯拉的超等充电桩将电量补满,然后开端举行测试。正在满电形态下,车辆的外显赢余续航里程为528km,此时的室外温度为37℃,于是正在测试进程中,全程将空调A/C开启,将车内温度设定正在23℃,并操纵主动形式,启动空调前后赢余续航里程值未发作变更。

  城际高速测试均匀时速正在90�2km/h,车辆行驶300km或者赢余电量15%时为止,然后再凭据行驶里程和泯灭续航里程的比例策动实质续航里程。过程3个小时23分钟的行驶,Model X行驶了300.2km,均匀车速为88.7km/h,外显赢余续航里程为128km,策动得出正在全程开启凉风空调23�C的景况下,该车城际高速续航才略为397km。

  城际续航测试后,咱们先操纵特斯拉的超等充电桩测试电量从30%-80%的充电岁月。抵达充电站时,咱们抉择了一个旁边没有车辆充电的车位,如此可能正在充电时取得充电桩可输出的最大功率。这即是特斯拉超充的负责政策:相邻的两个充电桩会被编为一组举行照料,当两台充电桩都有车辆充电时,会凭据每台车分歧的电量景况分派充电功率。

  测试时,操纵的为V2超充桩充电功率为120kW。当充电刚才开端时,因为电池电量较低,SOC仅为10%,于是此时充电桩“火力全开”,此时输出给车辆的最大充电功率到达了116kW,如此的充电速度正在目前咱们测试过得纯电动车中是相当高的。跟着电量的拉长,当电量到达30%的时刻,充电功率虽有所降低,但仍支持正在108kW,照旧处于相当疾的充电速度形态。当电量充至80%时,充电功率依然降低到了52kW,但此时的充电功率也不算低,只只是看待Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说,充电功率相对小了极少。末了,正在120kW功率的特斯拉超充桩上,Model X电池电量从30%-80%的充电岁月为50分钟。由此可睹,跟着电池电量的拉长,充电功率会随之降低,均匀充电功率为60kW。

  之后咱们又正在星星充电的直流充电桩上为Model X充电,因为测试地方正在广东省内,于是外地没有邦度电网的直流充电桩,咱们只可抉择其它运营商举行测试。只是,为了也许与特斯拉的超等充电桩举行比拟,于是咱们也抉择了充电功率为120kW的直流充电桩。

  从充电一开端,车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求,但当充电举行了5分钟之后,充电功率为逼近66kW的形态。只是,充电功率正在电量到达68%之前,不停处于平缓上升的态势,测试进程中最高充电功率到达了70kW,全部充电进程,充电功率大局限岁月仍旧正在了65kW以上。最终,正在星星充电120kW直流充电桩上,电池电量从30%充至80%的岁月为46分钟,这比正在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟,均匀充电功率约为65kW,比特斯拉的120kW超充输出的均匀功率略高,于是充电岁月也稍短极少。

  都会低速续航测试前同样将车辆充满电,满电续航里程显示为528km,车辆设定也与高速测试仍旧齐全一概。熟手驶了3小时57分钟之后,行驶里程为113.4km,均匀车速为28.7km/h,外显赢余续航里程为415km。从数值上看很明白,每行驶1km泯灭的外显续航里程同样为1km,于是满电形态下Model X都会低速续航劳绩为528km。

  看到这里不妨有的伙伴会问了:为什么满电续航是528km?官方标称续航里程不是575km吗?岂非是续航里程虚高吗?我也正在心中画过同样的问号,通过向特斯拉官方商量才得知,这本来是两种分歧的续航里程测试举措得出的结果:575km是咱们比拟熟谙的NEDC工况下测得的续航里程,而528km是正在EPA工况下测得的续航里程(EPA是美邦的续航测试准则)。EPA的测试结果比拟NEDC会更逼近平时实质用车的形态,这也即是为什么咱们正在都会低速续航测试了局时,实质行驶的里程数与泯灭的赢余续航里程值到达了1:1的比值。正在之前老版本的整车体例中,赢余续航里程有“额定”和“典范”两种分歧的显示设定了,它们辨别对应的即是NEDC续航里程和EPA续航里程。然则目前新版本的整车体例中消除了这一选项,只显示EPA工况下的赢余续航里程值,这看待驾驶者来说,实质的参考意旨会更大极少。

  正在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电,共计充入23.6kWh,通过策动得出Model X正在都会低速续航形态下的电耗为20.8kWh/100km。因为充电的肇端电量比拟高(SOC为78%),于是此次充电的最大充电功率也只是到达了23kW,当电池电量到达96%之后,进入明白的涓流充电形态,充电功率降至2kW,本来同样的景象假使操纵特斯拉的超充桩也会涌现。

  小结:2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机,调换为中低速能耗再现更好的永磁同步电机,这有助于其正在都会续航方面的晋升,与之前的老款Model X 100D车型比拟,正在这方面确实强了不少(之前咱们对老款Model X 100D车型举行过实测,都会低速续航约为440km),要是仅动作都会通勤,充一次电跑500km基础上没有什么题目。只是,因为SUV车型自重较大的因为,正在高速工况下电能泯灭相对较高,最终的测试劳绩没能到达400km,但要是是以100-110km/h的车速行驶对线km摆布的行程进供职区息憩一下子、充充电,也算劳逸联合。

  正在充电岁月方面,电量从30%充至80%必要50分钟摆布的岁月,固然可能使车辆扩充260km摆布的续航里程,然则岁月照旧有些长,终于动力电池的载电量照旧很大的。并且就算是操纵特斯拉的超充,要是隔邻有邻人与你共享120kW的充电功率的话,必定会有更长的守候岁月。于是,要是能有前提随用随充的话,必定会大大晋升车辆的操纵体验。只只是此次未能用邦度电网的直流充电桩举行充电测试,终于寰宇大局限首要高速公途的供职区里,投运的都是邦度电网的充电站。或者正在您长途出行前,筹备好沿途有超等充电站的途径,如此也能确保车辆正在复兴续航时,俭朴极少岁月本钱。

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